今天，
随着编号为“中铁663号”
的双模盾构机破岩而出，
8号线澳柯玛桥站至鞍山路站区间双线贯通，
该区间是全省首个
使用盾构/TBM双模盾构机的地铁施工区间。
设备上新“软硬通吃” 相比单模式盾构机
只能在地质单一的区域掘进。
双模式盾构机既有可应对
破碎带等软性地质的盾构模式，
亦有能应对硬岩的TBM模式。
相比传统盾构机破岩能力更强，
相较于TBM更能平衡软土压力，
可谓是“软硬通吃”，
是对付软硬掺杂复杂地质的“利器”。
1.3公里隧道352天完成 8号线澳柯玛桥站至鞍山路站区间
横跨市南区和市北区繁华商业带，
下穿青岛交通主动脉山东路，
区间单线长度1.3公里，
隧道间距最窄16.5米，最宽40米，
同时穿越13条断层破碎带及风化地质，
穿越10余个地面构（建）筑物风险源，
隧道地质软硬不均，施工难度大。
青岛地铁集团组织参建单位
在穿越各种风险源前，
逐一研讨控制难点，
制定实操性的控制措施，
大大提升了隧道掘进效率，
用时352天实现双线贯通。
千吨“巨龙”速度创全国纪录 在澳柯玛桥站至鞍山路站区间隧道开挖前，
为尽量避免对道路交通的影响，
保证施工进度及安全，
“中铁663号”这台重达千吨、
长过百米的地下“巨龙”
先从五四广场站至澳柯玛桥站区间破岩而出，
在地下穿行1.1公里，
空推过停车线及澳柯玛桥站，
最终于2021年7月31日
从澳柯玛桥站至鞍山路站区间再次始发。
此次空推采用TBM
长距离空推过站施工工法，
将工期从原计划的22天缩短至8天，
打破当时全国空推过站最快施工纪录。
8号线串联青岛主城区、城阳区和胶州市，北段起自国铁胶州北站，经胶东国际机场过海至青岛北站枢纽，已于2020年12月24日开通运营。
青岛地铁8号线全长61.4千米，共设车站18座，其中北段（胶州北站-青岛北站）全长48.3千米，已于2020年12月24日开通；南段（青岛北站-五四广场）全长13.1千米，包含7座车站（其中4座为暗挖）。
目前青岛地铁8号线南段土建工程完成65.3%，区间累计掘进73.7%，5个盾构区间已全部贯通。本次8号线澳柯玛桥站至鞍山路站区间双线贯通，为后续双模盾构机施工作业提供了宝贵经验。
来源 青岛早报
