最新进展！
地铁1号线最大断面贯通
创控制爆破最低振速纪录
一起来关注！6月25日晚，也就是端午假期的第一天，由中铁二十二局集团轨道公司承建的青岛地铁1号线最大断面——贵西区间四线大断面实现贯通，并创造了国内地铁隧道控制爆破的最低振速记录。
据了解，青岛地铁1号线最大断面全长344.5米，最宽处21.2米，开挖石方达4.8万立方米，爆破施工最大断面216平方米，能容纳12辆家用汽车并排停放，是国内地铁中罕见的超大断面地铁区间。“从功能上来说，又可称为‘渡线’，1号线线路比较长，需要中途设置存车线，方便列车检修和调头，还可以从这里直接发车，缩短发车时间，方便市民乘车。”施工人员介绍说。
由于该区间所处的位置特殊，距离海岸线仅28米，穿越众多建筑物，地质复杂，密布人工堆积层、全新统海相沉积层、全新统冲洪积层等，岩体破碎，强度较低。“施工难度很大！”中铁二十二局集团轨道公司项目经理高勇告诉我们，“地面上方居民楼比较多，道路两侧分布有热力、电力、自来水等大量管线，此处的爆破作业，除了地质本身的问题还要考虑对周边居民的影响降到最低，我们邀请了全国著名爆破专家何广沂前来研究专项方案，对于施工工法、爆破方案反复研究论证并多次试爆后才开始实施。”项目部先后召开了26次专题会、3次专家论证会，经反复论证，决定采用“水压爆破和同列同段孔外等间隔控制微差爆破”方案，衰减振动波的传播，从而减少对临近建筑物的振动，减弱对居民生活的干扰。
“爆破前，项目部邀请何广沂教授来指导，引进水压爆破技术，充分利用TBM先行导洞作为临空面，采用孔内微差、孔外延时，单孔单段起爆方案以及爆破网络采用串并联方式。”项目部总工程师王万仁介绍说，“爆破时，遵循‘多打孔、少装药、多分段、单孔单响、孔外延时’的原则，用足雷管段位，降低单段起爆药量。”经检测，项目部爆破的振速都控制在0.5cm/s以内，创造了国内控制爆破的最低振速纪录。
爆破专家何广沂研究制定爆破方案历时420天，1号线贵西区间爆破施工的过程，是与复杂地质、安全风险斗争的过程。据悉，青岛地铁1号线北段计划年底建成通车，期待着贵西区间这个关键节点的完工，能够推动地铁1号线这条青岛的南北大动脉早日通车！
青岛地铁1号线全长约60公里，起于青岛市西海岸新区峨眉山路站，终至城阳区东郭庄站，共设置41座车站，均为地下车站。该项目下穿胶州湾，为连接西海岸中心区、青岛中心区和城阳城区的南北向骨干线路，沿线连接西海岸汽车东站、青岛站、青岛北站、汽车北站、流亭国际机场等重要交通枢纽，全程有多个换乘站，实现了线网的互联互通和资源共享，也是青岛近期线网中唯一过海连接西海岸新区与中心城区的轨道交通线路。
5月25日，地铁1号线车辆正式驶入
北段（青岛北站-东郭庄站）21千米正线，
开始进行为期三个月的动车调试，
调试后，
正式进入试运行阶段！
1号线北段车辆动车调试启动
据了解，地铁1号线车辆共67列，四动两拖，标准B型车辆。列车运行速度可达100公里每小时。列车具备蓄电池牵引功能，可实现库内调车及正线短距离救援。车辆采用SDB-140转向架，动力足，运行平稳。车辆注重安全、环保、节能方面，非金属材料采用满足国际最高防火标准BS6853及EN45545。另外车辆采用多项全新的技术，实现了关键系统故障上传功能及车辆图像上传派出所功能，为后续智能运维及公安实时监控车上状态提供了保障。
近期捷报频传，开通再进一步
进入2020年，地铁1号线北段实现轨通后，近期又陆续迎来了“通信通”、接触轨冷热滑试验、车辆动车调试等重要节点，1号线北段距离开通目标越来越近。
5月8日，地铁1号线北段通信系统完成了传输、专用无线、电话子系统三项调试，正式实现“通信通”，标志着青岛地铁1号线北段进入设备全面调试阶段。5月24日，1号线北段供电系统接触轨冷热滑试验圆满成功。经过冷热滑试验，地铁1号线北段供电接触轨系统性能稳定，车辆受电靴取流正常，系统之间配合顺畅、运行平稳、满足设计要求，为电客车上线运行调试创造了条件。
△地铁1号线平面示意图。（资料图）
根据北段站点设置，即将通车的1号线北段所涉车站为，东郭庄站-青岛农大站-春阳路站-正阳路站-文阳路站-庙头站-流亭机场站-汽车北站-瑞金路站-遵义路站-南岭路站-兴国路站-永年路站-沧安路站-青岛北站。
来源 青岛新闻网
