塔台雏形。

4月12日，作为新机场运行不可或缺的重要组成部分，青岛胶东国际机场的空管工程从开始建设就备受关注。日前，青岛胶东机场各类用于保障校飞的通信、导航、监视空管设备已经全部就位，随时准备迎接校验飞机的到来。

作为机场航班起降的核心指挥中枢，青岛胶东机场空管塔台有规范的建设要求：必须能够满足机坪和跑道、滑行道的良好目视。这就很大程度上局限了塔台的建设位置、建筑高度。此外，作为机场地标性建筑，塔台还被要求体现青岛海洋文化的城市特色设计。

这个总投资9．52亿元的空管工程，虽然从建设体量上看，在整个新机场工程中占比不大，但点多面广，专业化程度高，是出了名的难点。

2017年8月，塔台工程正式开工。

2018年11月，塔台主体如期封顶。

期间，空管建设者们顶着压力迎难而上，创新管理机制和建设手段，引入液压爬膜和BIM（建筑信息模型）技术，加强多方协同，借助各方资源，最终缩短了工期，确保了进度、质量的同步推进。

气象自动观测设备。

气象信息是航班起降必须的运行基础信息。新机场开航，至少应积累一年的气象观测数据。为此，青岛空管气象观测场工程在2018年8月就先行完成设备竣工验收，9月成为胶东机场第一个投产的生产运行保障单元。

用于收集跑道上能见度、风向、风速等气象信息的自动观测设备，是首套国内自主知识产权的气象自观系统在大型机场的应用。

导航台作为空中飞机航行的指路标，也是新机场开航的关键设备。新机场建设有三个进离场飞行程序导航台，其中东、西三边导航台分别位于机场以外东西各十多公里的位置。

这两个导航台由于飞行程序和地方规划等原因造成了台址批复滞后、开工滞后，特别是高达40米的东三边导航台，直到2018年10月份才破土动工。

工期短、压力大，加上冬季施工，使得在过去的几个月里，导航台建设现场成为空管工程中最繁忙的工地。为了确保按期校飞投产，春节期间施工都没有停下来。目前，两个三边导航台都已经完成主体封顶，进入设备调试阶段；位于机场内的本场导航台调试完成，运行稳定。

移动雷达安装。

春节过后，青岛市政府确定了4月校飞。青岛胶东机场空管建设指挥部就把每周一次的工程进度例会改成了每天一次，不分周末和节假日，有针对性地协调施工中出现的各类问题，确保进度计划管理按日计算、现场提出的每个问题当天落实。

春节以来，塔台工程始终按照高效率、快节奏、多任务并行的方式开展工作，2月28日，管制室幕墙封闭；3月5日，高低压设备进场；3月6日，开始内部装修；3月25日，完成光缆铺设。最终，塔台工程比正常工序工期节省近一个月。

来源 青岛新闻网